Franco Morini Motori - Ausbau und Wartung
Verfasst: Do 16. Okt 2008, 14:01Worum gehts?
Alle Italjet Besitzer kennen es: Eben kurz die Membrane wechseln oder den Ansaugstutzen? Fehlanzeige - die Motorhalterung macht einen Strich durch die Rechnung. Das heisst fuer uns Besitzer: RAUS mit dem Motor - doch wie?
Genau darum soll es hier gehen. Wie baue ich den Motor aus und ueberpruefe die Membrane auf Ihre Funktionalitaet.
Die Motorhalterung - Ein "Wunder" der Technik
Die Motorhalterung eines Morini Motors ist vermutlich das schlimmste Bauteil des gesamten Konzepts. Einbau / Ausbau ist ein Graus, Gummipuffer schlagen oft aus, Ersatzteile sind schwer zu finden. Wer auch immer auf diese Idee kam: Sie war scheisse! Den Ansaugstutzen und die Membrane kann man nicht ausbauen, da die Strebe im Weg ist. Also: Wie baue ich den Motor aus?
Der Ausbau
Worauf muss ich achten? Fangen wir an:
1) Luftfilter ab
Baut zurest den Luftfilter ab. Dieser ist am Motorblock ueber zwei Schrauben befestigt. Abschrauben und den Ansaugschlauch entfernen - ist im Regelfall einfach mittels Schelle am Vergasereingang festgemacht. Sollte das geschehen sein, einfach weglegen.
2) Vergaser ausbau
Zwei Schlaeuche haengen am Vergaser: Alle beide gehen zum Benzintank, bzw. zu dessen Anschluessen. Keine Sorge: Sprit laeuft nicht aus, da der Italjet standardweise ueber einen Rueckkoppler verfuegt. Natuerlich kann ein wenig aus dem Benzinfilter austreten - ihr braucht aber keine Angst zu haben eine Benzindusche zu genießen. Der zweite Schlauch kann ebenfalls einfach abgeloest werden. Danach kommt der E Choke an die Reihe. Dieser ist einfach ein Stecker, der zum Kabelbaum fuehrt, also ein wenig schauen, wo die Kabel verlegt wurden und ausstoepseln. Danach schrauben wir das Plastikteil des Gasschiebers (oben auf dem Vergaser) ab. Folgt einfach dem Gaszug und ihr kommt an die richtige Stelle. Nun zieht ihr den Gasschieber nach oben raus und lasst das Ding "haengen".
Jetzt loesen wir die Schellen am Ansaugsutzen und ziehen den Vergaser einfach nach hinten ab.
3) Tankdeckel demontieren
Um die Heckverkleidung entfernen zu koennen, muesst ihr zuerst den Tankdeckel abnehmen. Schaut ihn euch an: Dort befinden sich nur Inbus Schrauben. Ich denke es bedarf keinr weiteren Erklaerung --> Abschrauben und rausziehen.
4) Heckverkleidung entfernen
Da die Verkleidungsteile des Italjets im Laufe der Zeit durch diverse Brueche etc. mehr oder weniger "zusammengeprutscht" werden, gilt hier etwas Eigeninitiative. Ich baue zuerst immer die Batterie aus und trenne die Kabel vom Blinkerrelais + Sicherung. Danach kann ich das Helmfach einfach nach oben "raus ziehen" - wobei mein Vorbesitzer dort vermutlich irgendwann Halterungen vergeßen hat. Schaut einfach nach Schrauben. Nach dem das Campingklo ausgebaut ist, machen wir uns an die Heckverkleidung. Haltet nach Schrauben ausschau, loest alle und seid jetzt etwas vorsichtig! Ihr muesst die Heckverkleidung etwas spreizen um diese abziehen zu koennen. Hier hilft nur ausprobieren, wie es am Besten klappt. Ich habe zuerst immer die Verkleidung ueber das Helmschloss gezogen --> so war der Ausbaue einfacher fuer mich.
5) Kabel, Schlaeuche und andere Gummiwesen
Jetzt habt ihr feien Zugriff auf alles. Entfernt den Zuendkerzenstecker und alle elektronischen Stecker, vergesst aber nicht wie sie eingesteckt wurden!!! Ihr macht am besten Fotos. Sollte das getan sein: Zieht den Schlauch zur Oelpumpe an dessen Filter ab und klemmt diesen Filter am Besten so hoch wie moeglich irgendwo ein. Ich selber habe immer eine Strebe am Heck des Rahmens genommen. Ueberprueft bitte, ob dort nichts auslaeuft! Ich hatte beim ersten mal eine schoene Oellache auf dem Boden - aergerlich. Nachdem das getan wurde, sind an der Motorhalterung noch zwei Kabel, die per Mutter festgezogen wurden. Das sind die Massekabel: Die muessen ab! Schnappt euch eure Knarre und ab damit. Zieht den Gaszug am Besten an der Motorhalterung vorbei, so dass dieser einfach entfernt vom Motor haengt.
6) Auspuff
Der Auspuff ist mit zwei 10er Schrauben am Zylinderauslass befestigt - ab damit! Entfernt danach die - hoffentlich noch intakte - Kruemmerdichtung und macht euch an die restlichen zwei Schrauben. Der Auspuff ist noch mit zwei Schrauben am Motorblock befestigt (zusammen mit der Schwinge). Entfernt diese - auch hier gibt es kein Patentrezept... ein gern gewaehlter Punkt fuer "geprutsche". Entfernt beide Schrauben und zieht den Auspuff ab.
7) Schwinge und Bremse
Durch den demontierten Auspuff, haengt die Schwinge schon "einfach so rum". Wir bauen das hier ab, damit wir die hintere Bremse an der Motorhalterung vorbei kriegen! Also: Die zwei dicken Inbus an der Bremse entfernen und von der Bremsscheibe abziehen. Die Schraube am Ankerpunkt der Schwinge bitte entfernen und so "zweiteilen". Danach entfernen wir die Radmutter: Muesste eine 24er Mutter sein. Diese abschrauben und abziehen. Die Bremshalterung sollte euch entgegenfliegen, genauso wie Unterlegscheiben! Merkt euch, wo diese waren. Danach sollte das Rad nur noch auf der Achse aufliegen und so "rumduempeln".
8) Federbein
Vergesst bitte nicht das Federbein zu entfernen: Keine Sorge, da knallt euch nichts ins Gesicht oder schlaegt aus. Ganz simpel: Schraube an der vorgesehenen Motoraufhaengung entfernen und das Federbein ist locker.
9) Der KRITISCHE Part!
Jetzt braucht ihr eine zweite Person: Es kommt zum Motorausbau. Kritisch, da man die Bremse NICHT an der Motorhalterung vorbei kriegt, da der Schlauch durch die Verstrebung gelegt ist. Sollte das nicht der Fall sein, seid ihr Glueckspilze. Ansonsten wirds etwas tricky. Als Typ: Legt einen Stoff unter den Rahmen in der Mitte, der weiss, was Elastostatik ist
. Ein paar Isomatten habens bei mir getan. So jetzt packet einen die Italienerin am Heckrahmen, der andere macht sich an die Motorhalterung.
TIPP: Fangt oben an!!! Das sind zwei 17er Schrauben, die ihr Loesen musst. Danach wird die Achse, die durch die Halterung fuehrt von der rechten Seite aus rausgedrueckt (Fahrerperspektive) und WUSCH der Motor fliegt nach unten raus. Loest jetzt schnell den unteren Teil der Motorhalterung und zieht die Bremse samt Halterung auf eine Seite, so dass ihr den Motor bequem herausziehen koennt. Euer Leidensgenosse haelt den Rahmen IMMER NOCH fest!!! Sollte der Motor raus sein, muesst ihr testen ob ihr genug Isomatten o.Ä. gestapelt habt, so dass das Federbein nicht "aufliegt". Sollte das der Fall sein: HOCH mit dem Rahmen und das Federbein komplett entfernen.
Geschafft - der Motor ist draussen. Was ein Akt!
Membranausbau
Wir machen uns an die Membrane, diese steckt direkt unter dem Ansaugstutzen (das Bauteil, an dem der Vergaser dran war). Dort haben wir ein kleines Problem: Paar Inbus, paar Pilzkopfschrauben. Tja was tun? Ich hoffe ihr habt einen Dremel mit kleinen Trennscheiben, da wir hier Schlitze in die Koepfe schneiden muessen um diese dann mit einem Schlitzschraubenzieher zu entfernen. Diese tauscht ihr dann bitte direkt gegen neue Inbus schrauben. Danach laesst sich der Ansaugstutzen samt Membrane nach oben rausziehen.
Entfernt die vier Kreuzschrauben von der Membrane und zieht diese einfach ab.
Membrane auf Funktionalitaet pruefen
Wie testet man nun eine Membrane auf ihre Funktionalitaet. Als erstes: Hinten an der Membrane sind Plaettchen, die sich bei Unterdruck minimal oeffnen. Haltet diese gegens Licht und schaut rein: Es darf kein Licht austreten! Meine defekte Membrane hatte sogar ueberall Flecken, so dass diese komplett undicht war. Wenn ihr in den Eingang pustet, so hoert ihr das Oeffnen der Membrane, ballert da aber keine Luft rein sondern macht es mit Gefuehl. Sollte die Membran defekt sein, hoert man im Regelfall kein wirkliches "Ploeb" beim oeffnen.
Das wars erstmal von meiner Seite. Da ich aufgrund des Studiums etwas wenig Zeit zur Zeit habe, werde ich diese Anleitung immer erweitern und mit Fotos vervollstaendigen. Damit ihr aber schonmal basteln koennt, muss das hier erstmal reichen. Ich hoffe, dass es euch etwas hilft und falls Fragen bestehen: FRAGT.
Sobald die Anleitung komplett fertig ist, werde ich diese ebenfalls als .pdf zur Verfuegung stellen. Alles mit der Zeit... Technische Mechanik nimmt zur Zeit etwas Zeit in Anspruch 
.
MFG Tim
Alle Italjet Besitzer kennen es: Eben kurz die Membrane wechseln oder den Ansaugstutzen? Fehlanzeige - die Motorhalterung macht einen Strich durch die Rechnung. Das heisst fuer uns Besitzer: RAUS mit dem Motor - doch wie?
Genau darum soll es hier gehen. Wie baue ich den Motor aus und ueberpruefe die Membrane auf Ihre Funktionalitaet.
Die Motorhalterung - Ein "Wunder" der Technik
Die Motorhalterung eines Morini Motors ist vermutlich das schlimmste Bauteil des gesamten Konzepts. Einbau / Ausbau ist ein Graus, Gummipuffer schlagen oft aus, Ersatzteile sind schwer zu finden. Wer auch immer auf diese Idee kam: Sie war scheisse! Den Ansaugstutzen und die Membrane kann man nicht ausbauen, da die Strebe im Weg ist. Also: Wie baue ich den Motor aus?
Der Ausbau
Worauf muss ich achten? Fangen wir an:
1) Luftfilter ab
Baut zurest den Luftfilter ab. Dieser ist am Motorblock ueber zwei Schrauben befestigt. Abschrauben und den Ansaugschlauch entfernen - ist im Regelfall einfach mittels Schelle am Vergasereingang festgemacht. Sollte das geschehen sein, einfach weglegen.
2) Vergaser ausbau
Zwei Schlaeuche haengen am Vergaser: Alle beide gehen zum Benzintank, bzw. zu dessen Anschluessen. Keine Sorge: Sprit laeuft nicht aus, da der Italjet standardweise ueber einen Rueckkoppler verfuegt. Natuerlich kann ein wenig aus dem Benzinfilter austreten - ihr braucht aber keine Angst zu haben eine Benzindusche zu genießen. Der zweite Schlauch kann ebenfalls einfach abgeloest werden. Danach kommt der E Choke an die Reihe. Dieser ist einfach ein Stecker, der zum Kabelbaum fuehrt, also ein wenig schauen, wo die Kabel verlegt wurden und ausstoepseln. Danach schrauben wir das Plastikteil des Gasschiebers (oben auf dem Vergaser) ab. Folgt einfach dem Gaszug und ihr kommt an die richtige Stelle. Nun zieht ihr den Gasschieber nach oben raus und lasst das Ding "haengen".
Jetzt loesen wir die Schellen am Ansaugsutzen und ziehen den Vergaser einfach nach hinten ab.
3) Tankdeckel demontieren
Um die Heckverkleidung entfernen zu koennen, muesst ihr zuerst den Tankdeckel abnehmen. Schaut ihn euch an: Dort befinden sich nur Inbus Schrauben. Ich denke es bedarf keinr weiteren Erklaerung --> Abschrauben und rausziehen.
4) Heckverkleidung entfernen
Da die Verkleidungsteile des Italjets im Laufe der Zeit durch diverse Brueche etc. mehr oder weniger "zusammengeprutscht" werden, gilt hier etwas Eigeninitiative. Ich baue zuerst immer die Batterie aus und trenne die Kabel vom Blinkerrelais + Sicherung. Danach kann ich das Helmfach einfach nach oben "raus ziehen" - wobei mein Vorbesitzer dort vermutlich irgendwann Halterungen vergeßen hat. Schaut einfach nach Schrauben. Nach dem das Campingklo ausgebaut ist, machen wir uns an die Heckverkleidung. Haltet nach Schrauben ausschau, loest alle und seid jetzt etwas vorsichtig! Ihr muesst die Heckverkleidung etwas spreizen um diese abziehen zu koennen. Hier hilft nur ausprobieren, wie es am Besten klappt. Ich habe zuerst immer die Verkleidung ueber das Helmschloss gezogen --> so war der Ausbaue einfacher fuer mich.
5) Kabel, Schlaeuche und andere Gummiwesen
Jetzt habt ihr feien Zugriff auf alles. Entfernt den Zuendkerzenstecker und alle elektronischen Stecker, vergesst aber nicht wie sie eingesteckt wurden!!! Ihr macht am besten Fotos. Sollte das getan sein: Zieht den Schlauch zur Oelpumpe an dessen Filter ab und klemmt diesen Filter am Besten so hoch wie moeglich irgendwo ein. Ich selber habe immer eine Strebe am Heck des Rahmens genommen. Ueberprueft bitte, ob dort nichts auslaeuft! Ich hatte beim ersten mal eine schoene Oellache auf dem Boden - aergerlich. Nachdem das getan wurde, sind an der Motorhalterung noch zwei Kabel, die per Mutter festgezogen wurden. Das sind die Massekabel: Die muessen ab! Schnappt euch eure Knarre und ab damit. Zieht den Gaszug am Besten an der Motorhalterung vorbei, so dass dieser einfach entfernt vom Motor haengt.
6) Auspuff
Der Auspuff ist mit zwei 10er Schrauben am Zylinderauslass befestigt - ab damit! Entfernt danach die - hoffentlich noch intakte - Kruemmerdichtung und macht euch an die restlichen zwei Schrauben. Der Auspuff ist noch mit zwei Schrauben am Motorblock befestigt (zusammen mit der Schwinge). Entfernt diese - auch hier gibt es kein Patentrezept... ein gern gewaehlter Punkt fuer "geprutsche". Entfernt beide Schrauben und zieht den Auspuff ab.
7) Schwinge und Bremse
Durch den demontierten Auspuff, haengt die Schwinge schon "einfach so rum". Wir bauen das hier ab, damit wir die hintere Bremse an der Motorhalterung vorbei kriegen! Also: Die zwei dicken Inbus an der Bremse entfernen und von der Bremsscheibe abziehen. Die Schraube am Ankerpunkt der Schwinge bitte entfernen und so "zweiteilen". Danach entfernen wir die Radmutter: Muesste eine 24er Mutter sein. Diese abschrauben und abziehen. Die Bremshalterung sollte euch entgegenfliegen, genauso wie Unterlegscheiben! Merkt euch, wo diese waren. Danach sollte das Rad nur noch auf der Achse aufliegen und so "rumduempeln".
8) Federbein
Vergesst bitte nicht das Federbein zu entfernen: Keine Sorge, da knallt euch nichts ins Gesicht oder schlaegt aus. Ganz simpel: Schraube an der vorgesehenen Motoraufhaengung entfernen und das Federbein ist locker.
9) Der KRITISCHE Part!
Jetzt braucht ihr eine zweite Person: Es kommt zum Motorausbau. Kritisch, da man die Bremse NICHT an der Motorhalterung vorbei kriegt, da der Schlauch durch die Verstrebung gelegt ist. Sollte das nicht der Fall sein, seid ihr Glueckspilze. Ansonsten wirds etwas tricky. Als Typ: Legt einen Stoff unter den Rahmen in der Mitte, der weiss, was Elastostatik ist
. Ein paar Isomatten habens bei mir getan. So jetzt packet einen die Italienerin am Heckrahmen, der andere macht sich an die Motorhalterung.TIPP: Fangt oben an!!! Das sind zwei 17er Schrauben, die ihr Loesen musst. Danach wird die Achse, die durch die Halterung fuehrt von der rechten Seite aus rausgedrueckt (Fahrerperspektive) und WUSCH der Motor fliegt nach unten raus. Loest jetzt schnell den unteren Teil der Motorhalterung und zieht die Bremse samt Halterung auf eine Seite, so dass ihr den Motor bequem herausziehen koennt. Euer Leidensgenosse haelt den Rahmen IMMER NOCH fest!!! Sollte der Motor raus sein, muesst ihr testen ob ihr genug Isomatten o.Ä. gestapelt habt, so dass das Federbein nicht "aufliegt". Sollte das der Fall sein: HOCH mit dem Rahmen und das Federbein komplett entfernen.
Geschafft - der Motor ist draussen. Was ein Akt!
Membranausbau
Wir machen uns an die Membrane, diese steckt direkt unter dem Ansaugstutzen (das Bauteil, an dem der Vergaser dran war). Dort haben wir ein kleines Problem: Paar Inbus, paar Pilzkopfschrauben. Tja was tun? Ich hoffe ihr habt einen Dremel mit kleinen Trennscheiben, da wir hier Schlitze in die Koepfe schneiden muessen um diese dann mit einem Schlitzschraubenzieher zu entfernen. Diese tauscht ihr dann bitte direkt gegen neue Inbus schrauben. Danach laesst sich der Ansaugstutzen samt Membrane nach oben rausziehen.
Entfernt die vier Kreuzschrauben von der Membrane und zieht diese einfach ab.
Membrane auf Funktionalitaet pruefen
Wie testet man nun eine Membrane auf ihre Funktionalitaet. Als erstes: Hinten an der Membrane sind Plaettchen, die sich bei Unterdruck minimal oeffnen. Haltet diese gegens Licht und schaut rein: Es darf kein Licht austreten! Meine defekte Membrane hatte sogar ueberall Flecken, so dass diese komplett undicht war. Wenn ihr in den Eingang pustet, so hoert ihr das Oeffnen der Membrane, ballert da aber keine Luft rein sondern macht es mit Gefuehl. Sollte die Membran defekt sein, hoert man im Regelfall kein wirkliches "Ploeb" beim oeffnen.
Das wars erstmal von meiner Seite. Da ich aufgrund des Studiums etwas wenig Zeit zur Zeit habe, werde ich diese Anleitung immer erweitern und mit Fotos vervollstaendigen. Damit ihr aber schonmal basteln koennt, muss das hier erstmal reichen
. Ich hoffe, dass es euch etwas hilft und falls Fragen bestehen: FRAGT.Sobald die Anleitung komplett fertig ist, werde ich diese ebenfalls als .pdf zur Verfuegung stellen. Alles mit der Zeit
... Technische Mechanik nimmt zur Zeit etwas Zeit in Anspruch .MFG Tim